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今月は久々の東京出張があった。
そして偶然そのタイミングで、98年のWRCで戦った555インプがあるってことで、
出張帰り道に見てきた。

全然関係ないけど、東京の駐車場代恐ろしい・・・
最大料金のルールもよくわからんし、
うっかり1日停めちゃったりしたら10万超え？

んで、目的地はココ！

プラモデル好きの聖地のタミヤ新橋店。
中にある青いインプレッサの存在感！

このWRカーは、1998年のWRCで第11戦を戦った車。
イタリアのサンレモでターマックの山道を高速で駆け抜けるステージ。
ようするに、公道峠全開プロ版リアルイニシャルD！
これを運転するコリン・マクレーとコドライバーのニッキー・グリストのコンビが最高だった。
青い2ドアクーペのインプは他のラリー車と雰囲気が違っててかっこよかった。
マクレーがこれを超高速ドリフトして走ってる姿を見て、あんな風に走りたいとドリフトを始めた。
なので、僕のドリフトの教本はWRCのビデオだった。
んで、この車がまさに、自分がドリフトを始めるきっかけになった車。

この車が好きで、プラモも作った。
また作るので、参考用にマニアックな視点で写真を撮る。
色味とか汚れかたとかが参考になる。

18インチホイールに225/45/R18のネオバがついてた・・・
スポンサーのピレリタイヤを使わなくていいのかな？笑

リアのブリスターフェンダーの張り出し方が思ったよりすごい。

マニアックな視点写真。下面のぞき込み。
左後輪のロアアームに「TARMAC」って手書きされてるのがあって、
実戦にいた車両なんだなぁと改めて感じる。

このアーム見て思い出した。
同じ98年の別の戦いの時に、右側のリアを岩に当ててしまって真っ直ぐ走れなくなった。
このアームが曲がってしまって、タイヤが変な方向を向いてしまってた。
それを、自分たちで取り外し、近くの岩で叩いて真っ直ぐに戻して修理。
その状態で走り、次のステージで最速タイムを出すという漫画のような実話！

うーん　やっぱかっこいい。
当時のWRカーは、F1とかと違い、かなり身近に感じる。
外見は普通に売ってる車に近いし、スペックだけを見るとそんなに違わない。
規定もあり、パワーも300馬力くらいだったり、車重は1200kgくらいだし。
実際の中身はいろいろモンスターだろうけど。
そしてなにより、98年のインプは普通のHパターンマニュアル車！
世界レベルの競技で、Hパターンのマニュアルは身近過ぎる。
ってことで、実物を見られて満足。

この車両が戦った情報のSTIのサイト


ついでに、銀座の日産ギャラリーにも行ってみた。
Zもかっこいいし、GT-Rの迫力もよかった。
でも、ER34のアナログ感から抜け出せないので浮気はしません。

マクレーとグリストがアームを岩で直す動画あったので貼っとく。
まさに↑で書いた内容がそのまま動画になってる。便利な世の中。

暑い夏が終わり、
快適にのんびりする日があってもいいなと思ってたら、
いきなり寒いやん・・・

とりあえず、ちょっと近所ドライブして、のんびり雰囲気場所があったので写真パチリ。

20度以上の気温だと、全開時のパワー感が物足りない。
15度以下だと、パワー感あって面白くなる。
燃調などセッティングをしっかりやったら変わるのか、
そんなもんなのか謎。
ショップとかで客観的に見てもらうしかないのかな。

今年から車検が2ヶ月前からできるらしい。
ER34の車検満了日が1月頭という、年末年始を考えると微妙なとこだったので、
満了日の2ヶ月前になってうれしい。
が、まだ何も準備してない・・・
そろそろ本気で動かねば。

ついに大物リフレッシュ完了！
それはトランスミッション。
別に壊れてるわけでも、調子が悪いわけでもなかったけど、
長く乗るためのリフレッシュ。
ついでに、ミッションマウントもnismoの強化版に変えた。
買ってたけど、交換タイミングがなかなか無く。
交換は、ディーラーでやってもらった。

預けて交換してもらうだけ。
楽ちん。
代車は総走行距離22kmのめちゃ新車DAYZ。
できたてほやほや。
最近の車はよくできてる。
走行性能的な面白みは無いけど。
軽でも装備は最近の普通車と同等。
高いだけのことはある。
純正カーナビも進化して画面でかいし滑らかに動くし。
そして、軽でも車内が広いのにびっくり。
外から見ると小さいけど、乗ると広々。
数日預けて交換完了〜

トランスミッションとマウントはピカピカ新品になった。
で、今は慣らし運転中。
ギヤ自体の慣らしは各ギアで普通に走ってればいいのかな。
シンクロ部分は、軽くシフトを押しながらギヤ内の回転を合うまで待つようにしてる。
ただ、無意識にダブルクラッチしちゃって、シンクロ使わない状態になって慣らしにならない．．．
意識的にシンクロを使うようにしてる。
でも、どれくらいの距離慣らしたらいいんだろ。よくわからん。

交換後の変化は体感的フィーリングにはほぼ無し。
多少、違うかなって感じはあるけど、微妙な範囲。
もっと劇的に違うのかと思ったけど拍子抜け。

ミッションマウントの方は、5速走行の低回転時の振動が少し減ったかも。
というのも、
クラッチを超軽量フライホイールのカーボンツイン（ダンパー無し）に交換してるので、
2000回転以下でアクセル踏むと、エンジンの脈動がブォぶるぶるぉーって振動があった。
これの振動が減った気がする。
柔らかいマウントだと、トルクの脈動がそのままミッションやエンジンの振動になってたのかも。
それが、揺れにくくなったのかも。
正直まだわからない。

まぁトランスミッションもマウントも長く乗るための交換なので、
とりあえず満足。
次は車検に向けて準備かなぁ。
2年あっという間だ。

ついに大物リフレッシュ！
リフレッシュというか、新品交換へ。

見る人が見れば一発でわかる部品。

正解は次回へ！
オーバーホールするより、新品の方が結果的にいいかなと思い思い切って注文した。
よく考えたら、25年くらい前に生産が終わった車。
未だに新品で買えるのには驚いた。
とりあえず、部品は届いたので、近々交換予定。
体感的に変わらないとは思うけど、
長く乗るための整備の一環かな。

どうでもいい話だけど、
1年ぶりに洗車した。
ような気がする。

週末に乗るとき以外は、
ガレージにあるから基本的にあまり汚れない。
砂埃がうっすらかかってたり、子供たちが触った跡があったり。
そして、去年ガレージでバーベキューしたときの、油汚れが車体についたまま・・・
ってことで、1年ぶりな洗車だな。

暑くなるなる前の朝にやったけど、
ちょっとでも日が当たると、黒いボディは激アツ！
水かけて冷やすけど、あっという間にお湯へ。


DIYでキーパーのコーティングをやったけど、
ガレージ保管だからか、まだまだ問題なさそう。
ただ、左右のドアと、フロントバンパーはまだコーティングしてない・・・
ほんと面倒くさがりなので。

そして、そろそろ次のリフレッシュ活動をしないとだ。
部品だけ買って、溜まっていく一方。
ちゃっちゃと交換して、安心して楽しく乗れることが大事。

それにしても今年の夏暑すぎ。
エンジンパワーもめちゃ落ちてて物足りない。

時々のんびりER34ドライブをする。
楽しい車なんだけど、
あまりに伝説化されちゃってるR34GT-Rの影に隠れて、地味な存在のER34。
ゲームでもプラモでも、基本的にR34といえば、GT-Rになってる。
（グランツーリスモ２とかFUJIMIから出てたりはするけど）

そんな車ゲームは、現実世界で運転するようになってから、やらなくなった。
リアルの方が楽しいので。

ゲーセンを通ったとき、小1の子供が車ゲームしたいってことで、選んだのがイニシャルD。
イニシャルD見せてないけど、山道＆知ってる車で気になったみたい。
そして車を選ぶ画面になんとER34スカイラインがある！
それ「お父さんの車やん」って言ったら選んでた。
ちょっとびっくり。
確かにイニシャルDにほんの少しだけ出てたけど、
バトルシーンもなく、雑魚キャラ扱いで終わってた。
とりあえず、ゲームの中に登場させてくれてありがとう！
なんか親近感沸いたわ。

そんな中、驚きのニュースが入ってきた！

トミカリミテッドヴィンテージ NEOってトミカの大人向け高級版に、なんとER34のクーペ版がでるらしい！
さらに、フロントバンパー、リアバンパー、ウィングの付け替えができちゃう！
付け替えできるバンパーは自分のと同じALTIAバンパー！
なんでこんなマニアックな製品作ったんだ！？
うれしいけど。
利益出るのか！？
買うか悩む。
ブラックボディがあれば即買いだけど、おそらくこれを逃したら後悔する気もする。
発売は11月らしいので冷静に考える。
たぶん買う。

この勢いでER34のクーペ版のちゃんとしたプラモも出てくれないかなぁ
そんな感じで、まだまだER34乗り続けます。

次のリフレッシュパーツを購入！
ハンドルのところについてる操作系レバー！
ウィンカー出したり、ヘッドライト点けたり、
ワイパー動かしたりと重要なレバー！
正式名称は知らない。
乗ると必ず触る所なので、白い印字部分もくたびれてきてる。
ってことで、買えなくなる前に手に入れようと、溜まってたポイントを吐き出し購入！

これは左側のワイパーレバー。
特に現状で困っても無いけど、買った。
白い印字がくっきりで新車気分を味わえるはず！

こっちは右側のウィンカーレバー。
スイッチ回すとヘッドライト点灯！
このレバーが正しく動かないと、車検通らんって重要なレバー。
そして、自分のやつはなぜか、ハイビームにするとき、ロービームが一瞬消えるって症状がある。
おそらく原因はこのレバーだと思う。
ってことで、状況的に交換したら直るはずって仮説から、買ってみた。

ってことで、部品はそろった。
あとは取り付けどうするか・・・
やれば簡単なんだろうと思うが、めんどくさがり。
ってことで、部品はいろいろ増えるが、 取り付けがなかなか進まない。
目指せ今年中！

遠い昔、
「マルチリンクのサスペンションは理想的で性能がいいが、ブッシュが多いので劣化してくると性能ダウンしやすい」
みたいな記事を見た。（真相は不明）
毎日通勤で乗ってて走行距離も増えていってた時だったので、
不安になり、いつかはブッシュ交換！って気持ちになってた。
それで、勢いでnismoの強化ブッシュは買ってた。
そして、勢いで純正のアーム類もヤフオク！で買ってた。
お金も無かったので、DIYで強化ブッシュ交換する気満々だった。
ただ、アームからブッシュを抜いて圧入って作業が道具がないとひたすら面倒くさい。
リアのアーム左右4本はなんとか交換した。
が、そのまま何年もほったらかし。

25年以上経ってる車って考えると、そろそろ折り返し地点でもあるかなと。
重い腰をあげ、リフレッシュ計画を進める！
で、いまさらブッシュをグラインダーで削ったり、バーナーで炙ったり、無理矢理圧入してってのはきつい。
ってことで残りのアーム類は新品＆リフレッシュ品を注文。
一通りそろった。

ついでにブッシュ類も一通りある。
ただ、アーム買っちゃったから不要になったブッシュもあり。
ヤフオク出すかな。

リアのロアアームはnismoの補強版を買った。
裏に強化用の板がついてる。
違いはわからない自信あり！

他のアームは純正状態で袋状になってて強化？されてる。
↑のフロントアッパーは強化ブッシュが入ったリフレッシュパーツを購入。

↑の4本は中古アームからブッシュ抜いて、DIYで圧入したやつ。
さび止めして、ホームセンターにあったシルバーで塗装した。
nismoと色味がちょっとちがうな。

ってことで、部品はそろった。
あとは取り付けどうするか・・・
完成はいつになるか・・・
目指せ今年中！

タイヤの前と後ろを入れ替えた。
作業は簡単！ジャッキで持ち上げ、前と後ろを入れ替えるだけ。

先月変えたばかりのシバタイヤ！
稲妻パターンが特徴的。
グリップしそうなブロック形状。
これを前に持ってきて、ナンカンのタイヤを後ろに。
これで、フロントの方がリアよりグリップするセッティングへ。
限界は低いけど、楽しい仕様になる。
ハンドル切れば荷重かけなくても曲がるし、
アクセル踏めばオーバーも出せるし、
荷重も移動も加えると大げさな動きになる。

山道走ってみたら、やっぱ楽しい。
思った以上にタイヤって体感できるし変化する。
やっぱ車の運転は楽しい。
近所ばかりじゃ無くて、もっと色んな所に走りに行きたくなった。

2月はタイヤ交換した！
いつもは安いアジアンタイヤばかりだったけど、
ちょっとハイグリップなタイヤも履いてみようかなと。
で、いろいろ見てたら知らないブランドのタイヤが！
その名もSHIBATIRE（シバタイヤ）！

なんとなく怪しいアジアのタイヤの雰囲気だけど、
調べてみると、日本の会社だった。
柴田さんが作ったタイヤだからシバタイヤ！
で、もう少し調べてみると、
あの有名なR31HOUSEの柴田自動車株式会社じゃないですか！
アジアンハイグリップよりチョイ高だけど、
国産有名ブランドのハイグリップより安いって感じかなぁ
ってことでこれにした。
R23ってやつで、TW(トレッドウェア)280のやつ。
スペック見てもトレッドパターン見ても、
結局、実際に履いてみないとわからない。
安いもんじゃ無いから、そう簡単に履き替えられないし。
タイヤ選びってなかなか難しいな。
とりあえず、リアに履いた。
まぁそこそこグリップしてる感あり。
と言っても、まだほとんど乗ってないし、↓タイヤ状態からの変化なので評価不能。
ただ、空転が減って、加速感も上がったので、今までより食いついてそう。
今のところ満足。
ちょっと乗ったらフロントに持ってくる予定。
リアは空転するくらいが楽しいので。

で、直前に履いてたタイヤ（買い換え理由）。
2000kmくらいしか走ってないけど、ワイヤーもでてしまった・・・
ほとんどが空転で減ったんだろうけど、内側が減りすぎだな。
アライメントおかしいかもなぁ
直線加速でここまで内側が減るとは思いにくいなぁ
実は、車がロールしてる状態で空転させたときに、イン側のタイヤの内側が摩耗してるのかな・・・
アウト側のタイヤは踏ん張る角度になってそうだしなぁ
タイヤや足回りは色んな意味で難しい。

次のメンテは足回りのリフレッシュかな