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最近5000回転あたりのパワー感が無いって感じてた。
ただ、原因はよくわからず。
たんなる気のせいかもしれない。
で、AIと壁打ちしてて、もしかすると可変バルタイが動いてない可能性があがってきた。
とりあえずパワーFCのコマンダーで状態を見てみる。

アクセル踏んでみて、VTCがオンになるかのチェック。
表示上では、回転数やアクセルの踏み方で、オンオフが切り替わるのがわかる。
やってみてわかったけど、意外と頻繁に切り替わってるんだぁと初めて知った。
これでECUはVTCの制御をちゃんとやってることはわかった。

で、次に可変バルタイのソレノイドバルブがちゃんと動いてるかのチェック。
とりあえずコネクターを外して乗ってみる。
体感的に何か変われば、VTCは動いてたことがわかるはず。

で、乗ってみたけど、高回転まで回したり、アクセル全開したりしてみたけど、体感的には変化なし。
もしかして、ソレノイドバルブが動いてないのかも。
整備要領書を見てみると、ソレノイドバルブの端子間の抵抗値を測定して、常温時に約11Ωだったら正常とのこと。
測定してみると、なんと26Ω！　正常値の2倍以上！
もしかして走り回ったあとで、高温状態のがまずいかも。

ってことで、エンジンが冷えてくときに測定していくと徐々に抵抗値も落ちてく。
最終的には、13～14Ωくらいまで落ちてきた。
温度が上がると抵抗値が上がるのは、電気的には正しいけど、2倍とかになるのは異常だと思う。
ついでに、「バッテリー電圧をかけたらソレノイドバルブのシャフトが突出する」テストも行う。
エンジンに取り付けたままなので、突出するかは見えない。

とりあえず、指定の12Vをかけてみる。
カチッって音がする。
電気を切ると、コチッって音がする。
見えないけど、音の感じでは何かしら動いてるはず。
ただ、もう古い車だし、抵抗値も変な気がするので、日産にいって部品注文をしてきた。
納期まで2週間ってとこだったけど、廃盤にはなってなくてよかった。
約2万円。
高いけどしょうがない。
とりあえず、週末に交換してみる。